按照交通運輸部規定，自今年7月1日起只允許合規轎運車上路運行。隨著不合規轎運車退出市場，以往超載超限、惡性競爭導致轎運車市場運價低迷的情況是否得到改善？記者對此進行一番了解。

目前：整體漲幅不明顯 物流企業與貨主角力中

據中國物流與采購聯合會（以下簡稱“中物聯”）汽車物流分會秘書長左新宇介紹，運價回歸還需要一段時間，從整體情況來看，目前轎運物流企業還沒有感覺到成本大幅下降。

“這主要是因為很多貨主還沒有調整運價，還是按照原來的12位車（不合規車型）給運價。”左新宇說，“也有一些貨主同意從7月1日開始提高運價，提價的幅度各不相同，而且到現在時間還較短，市場尚未體現出成本下降。”

記者了解到，轎運物流的運價與運距、目的地等因素相關，長途的運價比短途低一些；如果是能拿到回程貨的目的地，如華東、華北地區，運價就會低一點，如果目的地是云貴、內蒙古、新疆等難有回程貨的地區，運價就會高一點。

“我了解到，目前已經有貨主給出了比較好的運價，大概每公里1.8-1.9元。”左新宇告訴記者，“我認為現在使用中置軸轎運車的物流企業，如果能拿到每公里1.6元的運價基本就不會虧損了。”

中都物流整車業務總監張燕芳也表示，目前市場上有些整車企業已經調整運價了，但也有很多整車企業沒有明確反饋，多數轎運物流企業還處在與整車企業溝通、協商的過程中。她舉例說：“原來的運價大概在每公里0.7-1.2元，現在有的整車企業已經漲運價了，它短途給的是每公里2元多，長途的在每公里1.6-1.8元。”

“總體來看，我感覺運價的調整速度沒有跟上轎運車治理的力度，多數整車企業還在觀望，看看別人漲多少再決定自己漲多少。”張燕芳強調，“我們作為運營商，現在的壓力比較大，因為我們按照國家要求換新車投入了**的資金，但是運價還沒漲，我們現在實際是在虧著跑。”

記者了解到，目前運營商與整車企業的分歧點在于漲價幅度和漲價時間。

“整車企業希望等目前的合同到期、續簽下一次合同的時候再給我們漲價，但我們作為運營商肯定希望它從7月1日就給我們漲價，而且我們希望能漲價30%。我們從去年四季度就開始和整車企業談了，到現在還沒談下來。”張燕芳告訴記者，“我估計也許要談到8月份了。”

未來：公平競爭運價持續上漲 間接促進多式聯運

雖然目前的整體運價還沒有明顯上漲，但業內人士仍然看好未來的價格走勢。

“我認為運價還會繼續回歸常理。”左新宇說，“因為現在市場上的運力情況發生了變化，運營商都逐漸換成中置軸等合規轎運車型，大家可以公平競爭了。”

他解釋道，對于運營商來說，以前即便虧錢也要接單，是為了在別人超載運輸的情況下保住自己的市場份額，但現在，在嚴格治理不合規轎運車的背景下，大家的運力都一樣了。沒有超載的惡性競爭，貨主就無法再壓低價格，只能回歸常理，按照運輸成本來給運價。也就是說，7月1日之后，在大家都公平競爭的情況下，貨主給的價格不到位，運營商就有底氣不接單了。因此，未來，整個行業的運價會根據市場的情況逐漸的上漲。

此外，記者了解到，轎運物流企業的情況各不相同，對于一些私營物流企業來說，可以不接運價低的貨，但對于國企屬性的物流企業來說，有一定的業務保障義務，不能直接拒單。對此，張燕芳表示：“雖然目前很多轎運物流企業和整車企業在漲價幅度和時間上有分歧，但大家都認可*終運價是一定會漲的。”預計未來，隨著轎運車市場運價合理回歸，運價相比以往會平均上漲20%-30%。

值得一提的是，未來轎運物流運價回歸將有利于多式聯運的發展。數據顯示，開展轎運車治理以來，整車鐵路、水路運量提升，2017年鐵路運量為460萬輛、水路為295萬輛。

此前，中物聯汽車物流分會執行副會長馬增榮曾告訴記者：隨著公路轎運市場的運價合理回歸，它與鐵路運輸以及水路運輸的成本差距在縮小，再考慮到綜合運輸效率，多式聯運的效率會更高，因此轎運車治理間接促進了多式聯運的發展。”