除了燃氣車，沒有其他亮點。

　　這句話，或許可以被視作近期國內(nèi)重卡市場的簡要概括。

　　在6月份的重卡銷量一路飆升至二季度***高點之后，7月份的重卡市場銷量，沒有太大懸念地“下落”至7萬輛以下。這個身處“淡季”的月份，出口銷量和國內(nèi)表現(xiàn)會形成鮮明對比嗎？6月份“透支”的銷量，是否對7月份市場造成了一定沖擊？

　　請看***商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

　　2017-2023年7月我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

　　7月重卡銷量同比上漲44%四大特點值得關(guān)注

　　根據(jù)***商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年7月份，我國重卡市場大約銷售6.5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年6月下滑25%，比上年同期的4.5萬輛增長44%，凈增加約2萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第六個月同比增長，今年1-7月，重卡市場累計銷售55.3萬輛，同比上漲30%，同比累計增速擴大了1.5個百分點。6.5萬輛這個銷量水平，在***近七年里屬于歷史第二低位，高于2022年7月，比2017-2021年的7月份銷量都要不同程度地低一些。

　　2014-2023年7月我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

　　此外，7月份重卡市場約6.5萬輛的月度銷量水平，屬于今年年內(nèi)第二低，僅高于1月份（4.87萬輛）。這個月的市場特點有幾個方面值得關(guān)注：其一，國內(nèi)開票銷量（也即批發(fā)銷量）表現(xiàn)不如國內(nèi)終端銷量，顯示出廠家和經(jīng)銷商正在進行淡季去庫存的工作；其次，國內(nèi)終端銷量同比轉(zhuǎn)正（今年6月份國內(nèi)終端銷量出現(xiàn)了近五個月以來的***同比下降）。終端銷量水平目前基本可以形容為“低位穩(wěn)定”，大約在4.5萬-5萬輛的規(guī)模，沒有出現(xiàn)環(huán)比繼續(xù)明顯下降的勢頭（這里的“終端銷量”是指終端上牌銷量）；第三，柴油車需求仍然萎靡不振，但燃氣重卡車型持續(xù)受到用戶熱捧，銷量高歌猛進，這也在一定程度上穩(wěn)住了國內(nèi)銷量的中 樞；第四，7月份重卡海外出口繼續(xù)保持強勁勢頭，同比增長幅度超過55%，充分彰顯出中國重卡產(chǎn)品和技術(shù)的高性價比優(yōu)勢與強大的產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。

　　總體來看，盡管7月份重卡行業(yè)仍然呈現(xiàn)同比上升，但國內(nèi)物流業(yè)和重卡市場“壓力山大”的局面還沒有根本改觀。尤其是，經(jīng)濟和消費的弱復(fù)蘇，以及固定資產(chǎn)投資的未見起色，導致市場終端銷量無法實現(xiàn)環(huán)比較大增長，廠家和經(jīng)銷商訂單也后勁缺乏，只有出口和燃氣車“扛大梁”。

　　下半年重卡市場走勢會如何？

　　7月份市場以6.5萬輛“收官”，三季度和四季度市場走勢又會如何呢？

　　首先，從目前的宏觀經(jīng)濟跡象來看，國內(nèi)終端市場銷量難以出現(xiàn)大的“驚喜”，但也不會再“跌跌不休”（環(huán)比）。國內(nèi)商用車市場是“經(jīng)濟市”，重卡作為跟國民經(jīng)濟高度強相關(guān)的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟的走勢直接決定了重卡行業(yè)的景氣度。而***近一段時間的宏觀經(jīng)濟環(huán)境顯然不容樂觀：今年3-6月份，固定資產(chǎn)投資額連續(xù)四個月下滑：3月份同比下降0.75%；4月份再度下降17.41%；5月份又同比下降21.15%，6月份再次同比下降17.06%。再看制造業(yè)景氣指數(shù)，同樣已經(jīng)四個月在“收縮區(qū)間”：4月份，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為49.2%，低于榮枯線；5月份再度跌至榮枯線下方，只有48.8%，環(huán)比減少了0.4個百分點；6月份PMI為49%，***新公布的7月份PMI為49.3%，仍在榮枯線下方……

　　固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)是作為下游的公路運輸行業(yè)的“貨主”行業(yè)，是為運輸業(yè)提供貨源的兩大驅(qū)動力。投資和制造業(yè)都不景氣甚至在“收縮”，可供物流行業(yè)運輸?shù)呢浳锉厝皇菄乐夭蛔愕模\力過剩、車多貨少、市場蕭條、運價低迷等現(xiàn)象便愈演愈烈。因此，為公路運輸業(yè)提供交通運輸裝備的重卡行業(yè)，很難出現(xiàn)“意外之喜”。

　　其次，國內(nèi)市場雖然是低位徘徊，但龐大的重卡保有量所釋放出來的車輛更新需求，在2023年這個還算正常的年份里已經(jīng)穩(wěn)住了市場銷量的基本盤（所謂“正常”，是相對2022年而言）；再加上燃氣車表現(xiàn)給力，讓國內(nèi)終端銷量不會再出現(xiàn)持續(xù)的環(huán)比較大下滑甚至于斷崖式的環(huán)比繼續(xù)下降。

　　再次，出口下半年會繼續(xù)保持強勁勢頭，這將是重卡市場超預(yù)期表現(xiàn)的關(guān)鍵。從目前的趨勢來看，2023年重卡出口突破24萬輛“指日可待”，行業(yè)出口將會創(chuàng)造新的歷史紀錄。

　　因此而言，下半年市場累計銷量達到41萬-43萬輛，2023年全年重卡行業(yè)銷量沖擊90萬輛甚至超過90萬輛，還是大有希望的。從這個維度而言，今年重卡市場不管怎么看，至少已經(jīng)超出了大家年初時的預(yù)期。