今年前2個月，國內(nèi)牽引車終端市場收獲“2連增”，同比增幅分別達到15%和118%，開局表現(xiàn)非常不錯；3月份，重卡市場終端需求明顯回暖，整個重卡市場實銷達到7.64萬輛，同比增幅達到38%，牽引車市場的表現(xiàn)會更好一些嗎？哪家企業(yè)能摘得月銷量榜冠 軍呢？請看***商用車網(wǎng)的分析報道。

　　3月實銷3.43萬輛環(huán)比增長8%同比增長81%

　　根據(jù)***商用車網(wǎng)***新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2023年3月份，國內(nèi)牽引車銷售3.43萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比2月份增長8%，同比也繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅達到81%，比去年3月份多銷售約1.54萬輛，約為去年同期銷量的1.8倍。值得一提的是，牽引車市場在2月份打破了連續(xù)14個月銷量低于3萬輛的“魔咒”后，3月份銷量繼續(xù)穩(wěn)步提升，市場向好趨勢明顯。

　　2023年3月份，牽引車3.43萬輛的銷量，在整個重卡市場終端銷量的占比約為44.9%（較上月的53.98%明顯縮窄），但牽引車市場的表現(xiàn)仍能很大程度上的代表整個重卡市場的寫照。單從數(shù)字上看，今年2、3月份牽引車市場3萬余輛的月銷量并算不上一個多好的表現(xiàn)，這個數(shù)字放到2020年和2021年上半年都是“吊車尾”的存在，但放到國六之后的時間里，這就是“優(yōu)等生”級別的表現(xiàn)了。上圖可見，代表2022年的藍色線條始終處于低位水平，高于這個水平并沒有太大難度；相比今年1月份銷量僅比去年1月份略高了一點點，而今年2月份和3月份比去年同期高的都不再是“一點點”。更重要的是，這股肉眼可見的、“抬頭向上”的勢頭，為牽引車行業(yè)，乃至整個重卡行業(yè)，都注入了極大地信心和希望。

　　作為重卡行業(yè)兵家必爭的細分領域，如今市場需求明顯回暖，牽引車市場的競爭也更激烈了。

　　解放繼續(xù)超萬輛蟬聯(lián)***東風/重汽超5000拼前二

　　2023年3月份，牽引車終端銷量同比增長81%，增長成為3月份牽引車市場的主旋律，絕大多數(shù)牽引車品牌銷量都實現(xiàn)增長，且實現(xiàn)增長的企業(yè)同比增幅均達到（或超過）兩位數(shù)。

　　3月份，牽引車終端市場繼續(xù)有企業(yè)銷量破萬，***月銷量超過萬輛的企業(yè)仍是解放。解放3月份實銷牽引車1.06萬輛，一家獨食超3成市場份額；東風、重汽、福田和陜汽4家企業(yè)3月份銷量均超過4000輛，其中排名2、3位的東風和重汽兩家企業(yè)雙雙超5000輛，福田和陜汽3月份銷量則完全相同。上圖可見，3月份的牽引車終端市場仍然分成了明顯的三級：一騎絕塵的解放，激烈廝殺的東風、重汽、福田和陜汽，以及苦苦追趕的其他企業(yè)。

　　2023年3月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

　　上表可見，與去年3月份相比，牽引車市場大多數(shù)企業(yè)都實現(xiàn)增長，實現(xiàn)增長的企業(yè)同比增幅至少達到兩位數(shù)。其中陜汽3月份同比增幅破百，同比增長了138%，解放同比增幅也接近破百，今年3月份銷量較去年3月份幾乎實現(xiàn)翻番；此外，福田和紅巖兩家企業(yè)同比增幅也超過80%，分別達到81%和89%，以上也是3月份牽引車市場4家增速超過市場整體增速的企業(yè)。

　　從市場份額看，3月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場97.71%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷售不足800輛。其中，排名前首位的解放獨食了3月份牽引車終端市場30.86%的份額，解放牽引車在今年一季度的3個月月度份額均超過30%。排名2-5位的東風、重汽、福田和陜汽3月份市場份額也均超過10%，分別達到16.28%、14.7%、14.53%和14.53%，排名前五的企業(yè)合計份額繼續(xù)超過90%，達到90.9%（今年1月份和2月份行業(yè)前五合計份額分別為90.86%和93.26%），排名5名之后的企業(yè)份額均不足2%。2023年僅過了1/4，牽引車行業(yè)前五企業(yè)已經(jīng)對后面的追趕部隊形成幾乎難以逾越的***優(yōu)勢。

　　3月過后，解放等份額提升新能源車型仍未發(fā)力

　　2023年3月份，牽引車終端銷量排名前十成員與上月完全一致，但排名出現(xiàn)不小變化：2月份排名月榜第4位的東風上升2位至次席；上汽紅巖則從2月份月榜第8位上升2位至月榜第6位。與此同時，也有不止一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑。今年前3個月企業(yè)排名的頻繁變化也讓今年牽引車市場的行業(yè)格局和市場份額發(fā)生了不小變化。

　　2023年1-3月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

　　2023年1-3月，牽引車終端市場累計實銷8.05萬輛，同比增長75%，較2月過后（+70%）進一步擴大，主流企業(yè)也大多實現(xiàn)增長，其中解放、福田和陜汽等三家企業(yè)累計銷量增幅高于市場整體增幅，跑贏牽引車市場“大盤”。從市場份額看，與2022年同期相比，今年1-3月累計銷量前十企業(yè)有3家市場份額實現(xiàn)提升，解放、福田和陜汽的市場份額分別提升了4.61個百分點、0.54個百分點和2.86個百分點，三家企業(yè)幾乎吃下了其他7家企業(yè)“失去”的全部市場份額。目前看，要在今年牽引車市場不掉隊，不被其他企業(yè)搶占市場份額，單憑實現(xiàn)增長還遠遠不夠，至少還需要明顯跑贏市場整體增速（份額提升的三家企業(yè)中，累計增幅***小的福田也累計增長了81%，高于市場整體的75%）。

　　***商用車網(wǎng)分析認為，出現(xiàn)這樣的情況，除了牽引車市場的競爭本來就一直很激烈，與牽引車終端銷量的燃料類型變化也有一定相關性。今年1-3月，作為牽引車市場占比***大的動力來源，柴油牽引車占比與去年同期相比下降了1.42個百分點（也低于2022年全年75.61%的占比），純電動牽引車占比較去年同期下降了接近3個百分點，與之對應的是，天然氣牽引車占比較去年同期提升了4.23個百分點（與2022年全年17.26%的占比更是提升明顯），如此，解放、福田、陜汽等燃氣牽引車的優(yōu)勢企業(yè)不僅穩(wěn)住或提升自己的排名，市場份額也有所擴大，其中份額提升***明顯的解放和陜汽剛好是目前天然氣重卡排名前兩位的企業(yè)。

　　2023年首季度，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比僅有2.84%，略高于1-3月新能源重卡在重卡終端銷量中2.76%的占比，但這一占比遠低于去年全年新能源牽引車在牽引車終端銷量中6.93%的占比，比去年1-3月新能源牽引車在牽引車終端銷量中接近6%的占比同樣低了一大截。

　　從數(shù)字上看，今年前3個月新能源牽引車似乎還沒有開始發(fā)力，尤其是牽引車行業(yè)靠前企業(yè)的新能源牽引車在今年前3個月都沒有形成太像樣的批量交付。但徐工、遠程商用車、三一、北奔等企業(yè)，早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，這種情況也延續(xù)到了2023年。下圖可見，徐工、遠程商用車、三一和北奔1-3月所售牽引車的新能源車型占比分別達到62.08%、42.8%、33.8%和27.17%，此外，紅巖和大運兩家企業(yè)新能源牽引車占比也明顯高于行業(yè)整體占比。

　　2022年，牽引車銷量中新能源車型占比較高的企業(yè)大多收獲了行業(yè)排名或市場份額的提升；2023年走完1/4，這種“收獲”卻還沒有開始顯現(xiàn)，但沒有任何一家企業(yè)會因此降低對新能源牽引車的重視程度。未來，牽引車市場的行業(yè)格局仍然可能因新能源牽引車而出現(xiàn)變化。

　　結束語

　　2023年一季度走完，獨食超1/3份額的解放依然是牽引車市場的龍頭老大，行前十成員固定但月榜排名每月都在發(fā)生變化，看得出2023年一開始牽引車市場的競爭就異常激烈；另一方面，在2022年持續(xù)攪動牽引車市場的新能源牽引車，在今年一季度表現(xiàn)平平，但這也是未來牽引車市場的一大看點。下個月，牽引車市場的格局又是怎樣的一番景象呢？