今年前2個月，國內牽引車終端市場收獲“2連增”，同比增幅分別達到15%和118%，開局表現非常不錯；3月份，重卡市場終端需求明顯回暖，整個重卡市場實銷達到7.64萬輛，同比增幅達到38%，牽引車市場的表現會更好一些嗎？哪家企業能摘得月銷量榜冠 軍呢？請看***商用車網的分析報道。

　　3月實銷3.43萬輛環比增長8%同比增長81%

　　根據***商用車網***新掌握的終端銷量數據，2023年3月份，國內牽引車銷售3.43萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比2月份增長8%，同比也繼續實現增長，增幅達到81%，比去年3月份多銷售約1.54萬輛，約為去年同期銷量的1.8倍。值得一提的是，牽引車市場在2月份打破了連續14個月銷量低于3萬輛的“魔咒”后，3月份銷量繼續穩步提升，市場向好趨勢明顯。

　　2023年3月份，牽引車3.43萬輛的銷量，在整個重卡市場終端銷量的占比約為44.9%（較上月的53.98%明顯縮窄），但牽引車市場的表現仍能很大程度上的代表整個重卡市場的寫照。單從數字上看，今年2、3月份牽引車市場3萬余輛的月銷量并算不上一個多好的表現，這個數字放到2020年和2021年上半年都是“吊車尾”的存在，但放到國六之后的時間里，這就是“優等生”級別的表現了。上圖可見，代表2022年的藍色線條始終處于低位水平，高于這個水平并沒有太大難度；相比今年1月份銷量僅比去年1月份略高了一點點，而今年2月份和3月份比去年同期高的都不再是“一點點”。更重要的是，這股肉眼可見的、“抬頭向上”的勢頭，為牽引車行業，乃至整個重卡行業，都注入了極大地信心和希望。

　　作為重卡行業兵家必爭的細分領域，如今市場需求明顯回暖，牽引車市場的競爭也更激烈了。

　　解放繼續超萬輛蟬聯***東風/重汽超5000拼前二

　　2023年3月份，牽引車終端銷量同比增長81%，增長成為3月份牽引車市場的主旋律，絕大多數牽引車品牌銷量都實現增長，且實現增長的企業同比增幅均達到（或超過）兩位數。

　　3月份，牽引車終端市場繼續有企業銷量破萬，***月銷量超過萬輛的企業仍是解放。解放3月份實銷牽引車1.06萬輛，一家獨食超3成市場份額；東風、重汽、福田和陜汽4家企業3月份銷量均超過4000輛，其中排名2、3位的東風和重汽兩家企業雙雙超5000輛，福田和陜汽3月份銷量則完全相同。上圖可見，3月份的牽引車終端市場仍然分成了明顯的三級：一騎絕塵的解放，激烈廝殺的東風、重汽、福田和陜汽，以及苦苦追趕的其他企業。

　　2023年3月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

　　上表可見，與去年3月份相比，牽引車市場大多數企業都實現增長，實現增長的企業同比增幅至少達到兩位數。其中陜汽3月份同比增幅破百，同比增長了138%，解放同比增幅也接近破百，今年3月份銷量較去年3月份幾乎實現翻番；此外，福田和紅巖兩家企業同比增幅也超過80%，分別達到81%和89%，以上也是3月份牽引車市場4家增速超過市場整體增速的企業。

　　從市場份額看，3月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場97.71%的份額，10名之后的企業僅合計銷售不足800輛。其中，排名前首位的解放獨食了3月份牽引車終端市場30.86%的份額，解放牽引車在今年一季度的3個月月度份額均超過30%。排名2-5位的東風、重汽、福田和陜汽3月份市場份額也均超過10%，分別達到16.28%、14.7%、14.53%和14.53%，排名前五的企業合計份額繼續超過90%，達到90.9%（今年1月份和2月份行業前五合計份額分別為90.86%和93.26%），排名5名之后的企業份額均不足2%。2023年僅過了1/4，牽引車行業前五企業已經對后面的追趕部隊形成幾乎難以逾越的***優勢。

　　3月過后，解放等份額提升新能源車型仍未發力

　　2023年3月份，牽引車終端銷量排名前十成員與上月完全一致，但排名出現不小變化：2月份排名月榜第4位的東風上升2位至次席；上汽紅巖則從2月份月榜第8位上升2位至月榜第6位。與此同時，也有不止一家企業排名出現下滑。今年前3個月企業排名的頻繁變化也讓今年牽引車市場的行業格局和市場份額發生了不小變化。

　　2023年1-3月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

　　2023年1-3月，牽引車終端市場累計實銷8.05萬輛，同比增長75%，較2月過后（+70%）進一步擴大，主流企業也大多實現增長，其中解放、福田和陜汽等三家企業累計銷量增幅高于市場整體增幅，跑贏牽引車市場“大盤”。從市場份額看，與2022年同期相比，今年1-3月累計銷量前十企業有3家市場份額實現提升，解放、福田和陜汽的市場份額分別提升了4.61個百分點、0.54個百分點和2.86個百分點，三家企業幾乎吃下了其他7家企業“失去”的全部市場份額。目前看，要在今年牽引車市場不掉隊，不被其他企業搶占市場份額，單憑實現增長還遠遠不夠，至少還需要明顯跑贏市場整體增速（份額提升的三家企業中，累計增幅***小的福田也累計增長了81%，高于市場整體的75%）。

　　***商用車網分析認為，出現這樣的情況，除了牽引車市場的競爭本來就一直很激烈，與牽引車終端銷量的燃料類型變化也有一定相關性。今年1-3月，作為牽引車市場占比***大的動力來源，柴油牽引車占比與去年同期相比下降了1.42個百分點（也低于2022年全年75.61%的占比），純電動牽引車占比較去年同期下降了接近3個百分點，與之對應的是，天然氣牽引車占比較去年同期提升了4.23個百分點（與2022年全年17.26%的占比更是提升明顯），如此，解放、福田、陜汽等燃氣牽引車的優勢企業不僅穩住或提升自己的排名，市場份額也有所擴大，其中份額提升***明顯的解放和陜汽剛好是目前天然氣重卡排名前兩位的企業。

　　2023年首季度，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比僅有2.84%，略高于1-3月新能源重卡在重卡終端銷量中2.76%的占比，但這一占比遠低于去年全年新能源牽引車在牽引車終端銷量中6.93%的占比，比去年1-3月新能源牽引車在牽引車終端銷量中接近6%的占比同樣低了一大截。

　　從數字上看，今年前3個月新能源牽引車似乎還沒有開始發力，尤其是牽引車行業靠前企業的新能源牽引車在今年前3個月都沒有形成太像樣的批量交付。但徐工、遠程商用車、三一、北奔等企業，早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，這種情況也延續到了2023年。下圖可見，徐工、遠程商用車、三一和北奔1-3月所售牽引車的新能源車型占比分別達到62.08%、42.8%、33.8%和27.17%，此外，紅巖和大運兩家企業新能源牽引車占比也明顯高于行業整體占比。

　　2022年，牽引車銷量中新能源車型占比較高的企業大多收獲了行業排名或市場份額的提升；2023年走完1/4，這種“收獲”卻還沒有開始顯現，但沒有任何一家企業會因此降低對新能源牽引車的重視程度。未來，牽引車市場的行業格局仍然可能因新能源牽引車而出現變化。

　　結束語

　　2023年一季度走完，獨食超1/3份額的解放依然是牽引車市場的龍頭老大，行前十成員固定但月榜排名每月都在發生變化，看得出2023年一開始牽引車市場的競爭就異常激烈；另一方面，在2022年持續攪動牽引車市場的新能源牽引車，在今年一季度表現平平，但這也是未來牽引車市場的一大看點。下個月，牽引車市場的格局又是怎樣的一番景象呢？