2024年1月份，我國新能源重卡以同比大增152%的表現收獲夢幻開局，其中換電重卡銷量同比也實現翻倍增長，算是為今年的市場開了一個好頭。

　　2月份，新能源重卡市場顯示了其強大的韌性，在受到春節假期影響的情況下，仍實現70%的增長。換電重卡的表現又是如何？能不能跑贏新能源重卡市場“大盤”？各家企業表現又是如何呢？

　　請看**商用車網的分析報道。

　　2月實銷765輛環比降50%同比增11%

　　根據**商用車網掌握的**新數據，2024年2月份，國內新能源重卡市場共計銷售2025輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比今年1月份下降44%，同比則繼續實現增長，增幅達到70%。2月份，純電動重卡（包括換電和充電）銷售1999輛，占比高達98.72%，仍是新能源重卡**重要的組成部分。這其中，換電重卡銷售765輛，環比下降50%，同比則繼續實現增長，增幅為11%，同比增幅較上月縮窄89個百分點（2024年1月換電重卡銷量同比增長100%），收獲“兩連增”。2月份，換電重卡11%的同比增幅仍跑輸新能源重卡市場“大盤”，這是換電重卡市場連續第6個月跑輸“大盤”。2月份，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比為38.27%，較上月（43.87%）縮窄5.6個百分點（如下圖），今年1-2月，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比為41.84%，與去年全年占比（48.43%）相比，縮窄了超過6個百分點。

　　由2021年-2024年換電重卡月銷量走勢圖可見，換電重卡在2022年12月曾創造過超3000輛的銷量，之后再也未能達到這一高度。如果只看2月份銷量，今年2月份換電重卡765輛的銷量是**高的2月份，不過較1月份回落明顯，較去年2月份僅多銷售了不足百輛。

　　從細分車型來看，2024年1-2月掛牌上路的換電重卡以牽引車、自卸車，以及混凝土攪拌車為主，分別達到1680輛、353輛和269輛，占比分別達到72.92%、13.19%和11.68%。

　　2024年1-2月，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路，換電重卡進入了其中30個省（市、區）。具體到城市來看，2024年1-2月，全國已有97座城市有換電重卡上牌（2月新增20城），上牌量達到兩位數的城市已有50座，徐州、唐山、濰坊和陽泉等4市上牌量已超過百輛。

　　徐工蟬聯月榜**三一/陜汽/遠程拼前二

　　2月份，換電重卡實銷765輛，同比增長11%，增幅較1月份（+100%）縮窄89個百分點。2月份，徐工重卡以119輛的銷量蟬聯換電重卡月榜**；三一、陜汽和遠程分別以104輛、102輛和101輛的銷量排名2-4位，三家企業銷量差距非常小；排名第5位的重汽銷量也接近百輛，達到99輛；排名6-8位的福田、解放和東風2月份分別實銷換電重卡59輛、49輛和42輛，三家企業銷量差距同樣非常小。

　　（注：江淮2月銷售的換電重卡均為江淮.DeepWay換電牽引車）

　　2024年1-2月，換電重卡累計實銷2304輛，同比增長58%，累計銷量增幅較1月過后（+100%）縮窄42個百分點，較1-2月新能源重卡市場整體增幅（+115%）低了57個百分點。

　　2024年1-2月換電重卡企業銷量表（單位：輛）

　　（注：江淮今年所銷售的換電重卡均為江淮.DeepWay換電牽引車）

　　與新能源重卡市場整體情況一樣，在換電重卡領域同樣不是所有企業都能實現增長。2024年1-2月，三一、江淮（DeepWay）、重汽、福田、陜汽、解放、東風、宇通和河北長征等企業實現增長，上述企業今年2月份銷量同比分別增長175%、9700%、76%、676%、353%、240%、243%、162%和3900%，實現增長的同時也跑贏換電重卡市場整體增速；與此同時，也有不止一家企業1-2月銷量出現下滑，下滑**嚴重的企業累計銷量同比下降了12%，從增幅來看，今年前2月的換電重卡市場仍是有人歡喜有人愁。

　　值得一提的是，江淮今年1-2月銷售的新能源重卡有超過98%來自江淮.DeepWay，而具體到換電重卡來看，這一數字高達100%。江淮今年1-2月銷售的196輛換電重卡均為DeepWay深向星辰換電牽引車。得益于DeepWay的**秀表現，江淮收獲了今年1-2月換電重卡市場行業**高的增幅（+9700%）。

　　從市場份額看，2024年1-2月，換電重卡市場有3家企業市場份額超過10%，其中排名首位的徐工累銷換電重卡458輛，市場份額接近20%，達到19.88%；三一和遠程今年1-2月分別實銷換電重卡272輛和268輛，分別搶到11.81%和11.63%的市場份額，兩家企業僅相差4輛；江淮（DeepWay）和重汽今年1-2月分別實銷換電重卡196輛和185輛，市場份額也雙雙超過8%，分別達到8.51%和8.03%；福田、陜汽、解放、東風和福田等幾家企業1-2月累計銷量也均超100輛，市場份額分別達到7.07%、7.07%、6.34%、6.25%和5.51%，相鄰企業差距同樣很小，解放和東風僅相差2輛，福田和陜汽兩家企業累計銷量甚至完全相同，可見今年換電重卡市場的競爭有多激烈。

　　換電牽引車大增95%換電自卸車降21%

　　根據**商用車網掌握的數據，今年1-2月換電重卡累計銷售2304輛，其中換電牽引車和換電自卸車分別占到72.92%和15.32%的份額。與去年年終占比相比，換電牽引車占比有所擴大，換電自卸車占比有所縮窄（2023年全年，換電牽引車和換電自卸車分別占換電重卡總銷量的64.25%和24.41%）。作為換電重卡中**重要的細分車型，換電牽引車今年1-2月累計銷售1680輛，同比增長95%，增幅高于換電重卡市場整體增幅（+58%）。

　　今年1-2月，徐工以銷售262輛換電牽引車位列**，市場份額達到15.6%；江淮(DeepWay)銷售196輛緊隨其后，市場份額為11.67%；遠程以銷售182輛排名第3，市場份額為10.83%，是另外一家累計份額超過10%的企業；排名換電牽引車累計銷量第4-6位的三一、重汽和東風分別銷售145輛、144輛和144輛，市場份額分別為8.63%、8.57%和8.57%，差距非常小；此外，排名7-10位的福田、解放、陜汽和紅巖目前累計銷量也達到百輛級別，相鄰企業間銷量差距同樣非常小，多組鄰居累計份額相差都不足1%，換電牽引車市場排位競爭在新年的前兩個月就異常激烈。

　　與換電牽引車幾乎翻倍增長的火紅景象有所不同，換電重卡另一個重要細分車型——換電自卸車，在2024年2月份過后還處于下降區間。1-2月，換電自卸車累計實銷353輛，同比下降21%，累計銷量降幅較1月過后（-37%）有所縮窄。

　　今年1-2月，換電重卡市場僅有14家企業實現銷售，銷量達到兩位數的企業僅有8家。徐工以94輛的銷量位列榜首，市場份額達到26.63%，徐工在換電自卸車領域的**優勢比其在換電牽引車領域還要大；陜汽和三一分別以62輛和54輛排名第2、3位，市場份額分別為17.56%和15.3%；解放、遠程、紅巖、重汽和福田分列4-8位，分別累銷30輛、27輛、27輛、26輛和17輛，市場份額分別為8.5%、7.65%、7.65%、7.37%和4.82%，是另幾家換電自卸車累計銷量達到兩位數的企業。

　　結束語

　　作為當前新能源重卡**受關注的細分領域，換電重卡在2024年前兩個月雖也實現增長，但增幅均低于新能源重卡市場整體增速，尤其是2月份銷量還不足千輛，換電自卸車甚至還處于下降區間，這樣的表現無疑是有些讓人失望的。另一方面，換電重卡的份額爭奪戰中，除了徐工、遠程、三一、解放、東風、陜汽等實力不俗的老玩家，新晉的江淮實力也不可小覷，今年的行業格局有大變化的概率很大。請關注本站的后續報道。