根據**商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑），今年1-7月，國內重型自卸車市場累計銷售15.79萬輛（不包含出口和軍車），比上年同期的15.23萬輛同比增長約4%，凈增長5000多輛。這個4%的小幅增長，是一個里程碑的事件，它意味著在各地工程項目旺季后移、新基建等因素的作用下，今年以來重型自卸車市場終端銷量終于從上半年的同比下滑態勢，提振為上升勢頭。這對于行業上下游企業而言顯然是一個很大的利好刺激。

要知道，即使在6月份重型自卸車單月銷量同比上漲61%的情況下，今年上半年重卡市場仍然下滑了2%多。現在，在7月份銷量突破2.53萬輛、同比增長51.5%的推動下，今年1-7月重型自卸車市場由負轉正，為三季度乃至全年自卸車市場的增長奠定了基礎。

從競爭格局來看，上汽紅巖已經連續多個月穩居重型自卸車行業銷量**，今年7月份也不例外，1-7月，其累計銷量達到2.4萬輛，同比增長約5%，市場份額為15.2%，累計銷量同樣穩居行業冠軍——去年同期，紅巖在行業的排名是第二。今年1-7月的另外一大亮點，就是一汽解放，其去年同期的排名是第六，今年1-7月累計銷量接近2.3萬輛（同比增長35%），升至第二（解放自卸車今年以來已經連續多個月保持月度銷量第二）。

比較值得一提的是，解放、陜汽、東風圍繞第二名和第三名的爭奪非常激烈，這三家企業的累計銷量分別為2.28萬輛、2.25萬輛、2.23萬輛，相互之間的差距只有幾百輛，解放也是以300多輛的微弱優勢奪得行業第二。這三家企業都各有特點：解放是異軍突起，自卸車市場的新豪強；陜汽是傳統豪強；東風公司則憑借重型自卸、兩軸小自卸（14噸以上）的組合搭配，將自己的排名從去年同期的第五名提升到第四名，而且距離前二只有“一步之遙”。市場爭奪如此殘酷，即使是自卸車老大上汽紅巖，也不敢說自己是“穩坐釣魚臺”。等到8月份過去，前三強市場格局會否“大變天”，都尚未可知。