重卡市場7月份遭遇年內第二降，在2018年已6連降的牽引車細分市場自然也難逃下降的命運。牽引車市場2018年的成績單也被改寫為“7連降”。

**商用車網*新獲悉，2018年7月份，我國重卡市場共計銷售各類車型7.47萬輛，環比下降33%，同比下降17%，遭遇了年內第二降（*降發生在今年2月份）。而作為重卡市場中*受關注的細分領域，牽引車在7月份僅銷售2.99萬輛，遭遇了36%的同比下滑。至此，牽引車市場在2018年出現了連續7個月的下滑（1月份同比下降16%，2月份同比下降43%，3月份同比下降5%，4月份同比下降9%，5月份同比下降17%，6月份同比下降14%）。

縱觀近幾年7月份牽引車銷量及增幅走勢圖可見，牽引車市場的谷底出現在2015年。2016年，牽引車市場開始復蘇，當年7月牽引車銷量同比增長38%，1-7月累計銷量同比增長32%；2017年7月，牽引車市場持續增長，同比增幅達到101%，1-7月的增幅也達到93%。然而，進入2018年，受去年市場提前透支和公路運費低迷的不利影響，牽引車市場*月即遭遇下滑，2-7月份繼續遭遇下滑。從上圖可見，2018年牽引車市場較2017年已下降20%（累計降幅較前6月又有擴大），連續七個月下降的牽引車市場要想逆轉，難度已經非常大了。

2018年7月牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，7月份牽引車市場同比下滑36%，降幅較6月份（-14%）大幅擴大，這個降幅是僅次于2月份（-43%）的前7月第2大降幅。7月份銷量前十企業無一例外地全部遭遇下滑，降幅*低的江淮汽車也下降了5%；降幅*大的是排名*位的解放，同比下降51%，陜汽和重汽的降幅也雙雙接近40%。東風15%的降幅已是排名靠前企業中的*低降幅，市場整體形勢之差可見一斑。

從月度市場份額來看，銷量前十企業今年7月份的合計份額達到98.44%，而排名前五的企業合計份額就達到85.07%，其中排名*位的解放一家企業就獨食了26.75%；陜汽和東風分別搶占了16.36%和14.89%的份額，榜眼之爭仍然激烈。福田牽引車延續了自今年5月份以來的行業第四地位，但與重汽7月份的份額僅相差0.1%，也就是27輛的差距。可見，低迷的牽引車市場競爭仍然是很激烈的。

從累計銷量來看，2018年前7月我國牽引車市場累計銷售29.47萬輛，同比累計下降20%，具體到銷量前十企業來看，僅有徐工重卡一家企業尚處于上升區間（累計銷量同比增長1%），而下降的9家企業中除大運汽車外（大運牽引車1-7月銷量同比下降4%），累計降幅均為兩位數。

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