答案是肯定的。面對上年同期不足6萬輛的同期銷量，2024年12月份重卡市場實現超6成大增，*終以“1月增-2月降-3月增-4月降-5月增-6連降 -12月增”的成績收官2024年。

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8.42萬輛，在重卡市場里能算什么級別的表現？過去十年（不包括2024年）12月份重卡平均銷量接近7萬輛，但*近三年12月份銷量都只有5萬輛出頭。

縱觀近五年12月份重卡銷量及增幅走勢圖可見，2020年12月份重卡銷量超過10萬輛，10.96萬輛的銷量也是12月份重卡市場史上*高銷量；再看2021年，受**國六影響，當年12月份重卡市場同比大降近5成回落至不足6萬輛級別，之后的2022年12月和2023年12月銷量逐年下滑，2023年12月僅銷售了5.21萬輛，這一水平不僅是近五年*低，放在*近十年里看也是倒數水平，面對如此低的同期銷量，12月重卡市場在年底沖量+重型貨車以舊換新補貼政策的助攻之下，實現較大幅度增長可以說是情理之中。 

再看全年銷量，2024年全年，重卡市場累計銷售90.17萬輛，比2023年全年的91.11萬輛小降1%，凈減少接近1萬輛。**商用車網分析認為，2024年二季度以來，重卡市場受多方面不利因素疊加影響，需求持續低迷，全年平均銷量約7.5萬輛/月（2023年月平均銷量約7.6萬輛），其中有4個月銷量超過8萬輛，12月份8.42萬輛的銷量是年內第3高（如上圖）。從這一角度看，12月份重卡市場表現還是很不錯的。 

2024年12月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，與上年同期相比，2024年12月份重卡銷量排行前十企業7增3降，多家企業同比增幅達到（超過）兩位數，其中重汽、解放、東風和徐工等企業同比分別增長了92%、76%、167%和230%，實現增長的同時也跑贏12月份重卡市場“大盤”；與此同時，出現下滑的幾家企業同比降幅均達到兩位數，下滑*嚴重的企業12月份銷量同比下降了54%，從同比增幅的角度看，2024年12月份重卡市場呈現出冰火兩重天的景象。

從市場份額看，2024年12月份重卡銷量前十企業合計份額達到97.07%，其中排名前五的企業合計份額就超過80%，達到88.29%，有4家企業月度份額超過10%，其中排名前3位的重汽、解放和東風月度份額均超20%，分別達到22.77%、22.71%和20.75%，其中重汽和解放月度份額僅相差了0.06%，銷量僅相差了50輛；排名月榜第4位的陜汽2024年12月份份額為15.92%；排名月榜第5位的福田2024年12月份份額為6.14%，其他企業月度份額均不足4%。

從行業格局看，12月份重卡市場行業前十成員與11月相同，排名則出現了一些變化：東風和陜汽換位，東風從11月份月榜第4上升一位至月榜第3位；北奔和江淮換位，北奔從11月份月榜第8上升一位至月榜第7位。與之對應的是，有兩家企業排名較11月份出現下滑。 

具體到累計銷量前十企業（與12月份銷量前十略有出入）來看，實現增長的企業是少數（如上圖）。重汽、陜汽、東風和徐工2024年全年銷量同比分別增長了5%、1%、1%和30%。與此同時，有多家企業在2024年出現兩位數下滑，下滑*嚴重的企業2024年銷量同比下降了29%。

從全年市場份額看，銷量前十企業合計份額達到96.34%，其中排名前兩位的重汽、解放份額雙雙超過20%，分別達到27.17%和20.27%；陜汽和東風兩家企業累計份額分別為16.67%和16.06%，排名3、4位，累計銷量排名第5位的福田2024年市場份額為7.74%，行業前五累計份額合計接近90%，達到87.92%，較2023年略有提升（2023年重卡市場行業前五合計份額為87.85%）。

與2023年相比，重汽、解放、陜汽、東風和徐工等企業市場份額實現提升，其中重汽市場的份額較2023年提升了1.47個百分點，提升*為明顯；徐工市場的份額較2023年提升了0.56個百分點；解放、陜汽和東風的市場份額較2023年也有小幅提升，其他企業市場份額較2023年均出現不同程度下滑。

與份額增減相呼應的是行業格局的變化，2024年重卡市場行業前十成員與2023年年終前十有所不同，行業排名也出現了一些變化：排名前6位的重汽、解放、陜汽、東風、福田和大運，以及第9位的北奔排名保持不變；遠程躋身行業前十，排2024年重卡年終銷量榜第10位；徐工排名較2023年上升一位，2024年*終排名重卡行業第7位。