2024年，重卡行業的“金九”旺季失約了，“銀十”還會有嗎？

　　答案是否定的。

　　10月份，國內重卡市場終端實銷僅4.47萬輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比今年9月份小幅增長3%（9月份和10月份，重卡終端實銷環比均實現增長，雖然增幅都僅有個位數，但已是今年重卡市場在“金九銀十”旺季的**一體現），同比下降19%，同比降幅較上月（-26%）有所縮窄。

　　10月份，解放破萬輛摘冠，徐工/三一/北京重卡等逆增

　　10月份，重卡終端市場有一家企業銷量破萬，解放以1.06萬輛重返月銷量榜首位；東風以9132輛列月榜第二位；重汽以6908輛排名第3，福田和陜汽分列月榜第4、5位，分別實銷各類重卡5541輛和4569輛。

　　除雷打不動的行業前五外，徐工、三一和江淮三家企業10月份銷量也超千輛，分別達到1701輛、1535輛和1114輛，分列月榜第6-8位；北汽重卡和宇通分別以695輛和622輛分列10月份月榜第9、10位，北汽重卡（北京重卡）和宇通排名較上月均上升了1位。

　　上圖還可見，10月份，重卡終端市場整體銷量同比下降19%，但具體到各家生產企業來看，并不是只有下降一種聲音，徐工、三一、北汽重卡和宇通等企業實現逆勢增長，上述4家企業10月份銷量同比分別增長了184%、66%、202%和76%。

　　10月份，月銷量前十企業合計分食了重卡終端市場94.97%的份額，有5家企業月度份額超過10%，排名前兩位的解放和東風月度份額均超20%，分別達到23.78%和20.43%，重汽、福田和陜汽則分別分食了10月份重卡終端市場15.46%、12.40%和10.22%的份額，其他企業市場份額均不足5%。

　　1-10月，解放/東風份額超20%，福田/陜汽僅差0.02%

　　2024年1-10月，重卡終端市場累計實銷47.59萬輛，同比累計下降10%，累計降幅較前9月（-9%）略有擴大。截止到10月份，2024年國內重卡終端市場有兩家企業累計銷量突破10萬輛，解放以累銷10.92萬輛排名**一；東風排名第二，今年1-10月累計銷量為10.01萬輛；重汽以8.77萬輛排名累銷榜第3位；陜汽和福田分列累銷榜第4、5位，分別累計實銷各類重卡4.94萬輛和4.93萬輛。

　　除行業前五外，排名累計銷量榜6、7位的三一和徐工今年1-10月累計銷量也突破萬輛，分別達到1.5萬輛和1.09萬輛；江淮、紅巖和大運列累計銷量榜第8-10位，分別累計實銷各類重卡9934輛、7227輛和6473輛；遠程商用車和北汽重卡暫列累計銷量榜第11、12位，累計銷量分別為5642輛和5046輛。

　　上圖可見，今年1-10月，重卡終端銷量尚處于上升區間的企業是少數，僅有三一、徐工、遠程和北汽重卡等企業累計銷量實現增長，上述幾家企業累計銷量同比分別增長了12%、99%、13%和437%。

　　從市場份額來看，今年1-10月，累計銷量前十企業合計分食了重卡終端市場93.58%的份額，有5家企業月度份額超過10%，排名前兩位的解放和東風市場份額均超20%，分別達到22.96%和21.03%；排名第3位的重汽今年1-10月市場份額為18.44%；陜汽和福田則分別分食了今年1-10月重卡終端市場10.38%和10.36%的份額，兩家企業目前的份額差距僅有0.02%，陜汽僅比福田累計多銷售了106輛。

　　結語

　　2024年的“金九銀十”旺季，國內重卡終端市場同比分別下降了26%和19%，月銷量已連續5個月僅有4萬余輛。另一方面，重卡市場的激烈競爭并沒有由于市場整體下滑而減弱，反而更加激烈，相鄰企業間的差距也很小，“反超”、“換位”隨時都可能發生，拭目以待！