由于終端需求不旺，9月份的重卡行業表現不如人意。傳統的“金九”，跌落成為“鐵九”。在這個月份里，各家主要重卡企業的“戰績”如何？

　　請看**商用車網帶來的報道。

　　2024年1-9月重卡企業市場份額圖

　　9月重卡銷5.6萬輛，電動重卡近8000輛增1.5倍

　　根據**商用車網**新掌握的數據，2024年9月份，我國重卡市場銷售約5.6萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），環比下滑10%，比上年同期的8.57萬輛下滑35%，減少了約3萬輛。

　　5.6萬輛放在**近八年來看，僅高于2022年9月（5.18萬輛），低于其他年份的9月份銷量。累計來看，2024年1-9月，我國重卡市場銷售各類車型約68.1萬輛，累計增速轉負（1-9月累計增速是0.68%），降幅為4%左右。

　　我們來看幾個主要的細分領域表現。首先，在海外出口方面，9月份的重卡出口量同比基本持平。其次，作為中國重卡市場發展的“三駕馬車”之一，新能源重卡已經是下半年市場“**靚的那個仔”。該細分領域9月份延續了年初至今一直飆升的良好勢頭，預計終端實銷達到近8000輛，同比增長150%。

　　2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

　　第三，國內批發銷量仍然低于國內終端銷量，重卡行業的內生驅動力不足。根據**商用車網預測，9月份國內重卡終端實銷預計在4萬輛出頭，環比略有增長，同比下降3成；批發銷量更是“無法直視”。一方面，在低運價、低收益、低需求的市場環境下，貨運市場景氣度較低，整體終端需求疲軟，這種狀況即使在傳統旺季也沒有得到改善，導致各地購車需求普遍比較“萎靡”。另一方面，氣價居高不下，油價連續下調，油氣差價快速縮小，讓燃氣車的經濟性優勢遭到很大削弱，助長了用戶的觀望情緒（很多用戶既不想買燃氣車、也不買油車），拖累了9月份重卡整體表現。

　　**商用車網判斷認為，9月份的天然氣重卡終端實銷預計同比下降超過60%，環比下降近3成，滲透率跌至25%以下；國內牽引車市場的天然氣滲透率跌至45%以下，是今年2月份以來的新低。從目前趨勢來看，2024年的燃氣車滲透率會大大低于預期，預計很難達到30%。天然氣重卡要重回快速增長的“春天”，至少要等到明年開春以后。

　　重汽1.5萬輛，陜汽/解放/東風爭前三，徐工逆勢漲

　　9月份市場整體表現慘淡，重卡前十強分別交出了什么“成績單”？

　　**商用車網數據顯示，在9月份的“排位賽”中，只有兩家企業銷量破萬，中國重汽以1.5萬輛奪冠，另外一家破萬的企業是陜汽（1.2萬輛）；解放和東風分別銷售0.8萬輛和0.8萬輛；同比逆勢增長的企業只有徐工（7%）。累計來看，1-9月市場份額實現同比增長的企業包括重汽、東風、陜汽、大運、徐工和北奔這六家。

　　2024年9月重卡企業銷量排行榜（單位：輛）

　　具體來看，中國重汽9月份銷售重卡約1.5萬輛，保持行業**；其1-9月累計銷售約18.74萬輛，市場占有率上升到27.5%，同比上漲了0.4個百分點。

　　一汽解放今年9月份銷售重卡約0.8萬輛；1-9月解放重卡累計銷量約13.68萬輛，市場占有率約20.1%。

　　陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）9月份銷售重卡約1.2萬輛，躋身行業第二；今年1-9月銷售各類重卡約11.44萬輛，同比基本持平，市場占有率為16.8%，保持行業第三，同比上升了0.6個百分點。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）9月份銷售各類重卡約0.8萬輛；今年1-9月，東風公司累計銷售重卡近11萬輛，市場占有率約為16.1%，暫居行業第四，市場份額同比上升了0.3個百分點。

　　福田汽車（含福田戴姆勒汽車）9月份銷售重卡約0.5萬輛，今年1-9月累計銷售各類重卡約5.26萬輛，市場占有率約為7.7%。

　　在重卡行業第三梯隊中，大運重卡9月份銷車2066輛，排名行業第六；今年1-9月，大運重卡累計銷售1.99萬輛，同比增長1%，位居行業第六，市場占有率為2.9%，上升了0.1個百分點。徐工重卡9月份銷車約1500輛，同比逆勢上漲7%；其1-9月累計銷售1.42萬輛，同比增長11%，排名行業第七，市場占有率為2.1%，上升了0.3個百分點。

　　江淮汽車今年9月份銷售重卡近千輛，其1-9月累計銷售約1萬輛，累計銷量排名行業第八，市場份額約為1.5%。北奔重汽9月份銷售重卡760輛，其1-9月累計銷售0.8萬輛，同比增長4%，累計銷量排名行業第九，市場份額約為1.2%，上升了0.1個百分點。上汽紅巖9月份銷售重卡約300輛，今年1-9月累計銷售重卡約0.55萬輛，市場份額約0.8%。

　　結束語：四季度會如何？

　　“金九”變成了“鐵九”，“銀十”會到來嗎？

　　聯系到**近一段時間的宏觀利好，四季度市場或許值得小小期待一下。首先，近期國家打出一系列貨幣、財政政策的“組合拳”，有力改善了市場對于中長期基本面的預期。2024年四季度，宏觀經濟的整體表現有望好于三季度，進而刺激卡車市場的新車購買。

　　其次，股市上漲，民眾手上的錢變得更為充裕（不管是解套還是掙錢），消費能力有所提升，四季度內需有望環比增長。內需一旦增長，意味著需要貨運行業運輸的貨物量有所增加，對于下游的重卡新車市場勢必會帶來間接的促進作用。

　　第三，貨車以舊換新政策在四季度會發揮正面效應。由于各省市自治區的貨車以舊換新政策實施方案直到8月下旬和9月中上旬才陸續發布，再加上一段時間的宣貫，政策信息“觸達”終端用戶很可能就是9月下旬甚至10月，因此，該政策真正發揮作用是在四季度。由于觀望、猶豫而被“壓抑”的終端需求會在四季度逐漸釋放出來，進而對四季度市場形成一定支撐，相比三季度呈現較為明顯的環比增長。另外，由于貨車以舊換新政策截止時間是今年12月31日，因此，政策所帶來的新車增量很可能是逐月走高，甚至會在年底形成一波小的“甩尾效應”。