作為商用車行業中單車價值**高的細分市場，重型卡車的表現總是格外受人關注。繼1月份市場銷量同比大漲99%之后，2024年2月“春節月”的重卡銷量，還能繼續保持增長嗎？

　　請看**商用車網帶來的分析報道。

　　2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

　　2月重卡銷出5.3萬輛，市場呈現三大特征

　　2月份的重卡市場，“壓力”有點大。

　　根據**商用車網初步掌握的數據，2024年2月份，我國重卡市場銷售約5.3萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比2024年1月下降45%，比上年同期的7.7萬輛下滑31%，減少了約2.4萬輛。

　　2月份5.3萬輛這個銷量水平，放在**近八年里看，僅高于2020年2月。2024年1-2月，我國重卡市場累計銷售各類車型約15萬輛，比上年同期上漲19%，凈增加2.4萬輛。

　　2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

　　根據**商用車網的分析，2024年2月份的重卡市場有幾個特點值得關注：首先，由于2月是春節所在月份，因此終端銷量和開票銷量都很“慘淡”。一般來說，春節所在月份的終端需求基本處于淡季，物流公司和車主收工回家過年，直到正月十五前后才出工，出工后才會根據貨源情況來買車和換車。今年的正月十五過后，時間就已經來到2月下旬，再加上節后制造業復工復產較慢，運輸業貨源不足，因此導致了行業銷量平平。

　　根據市場反饋，正月初七之后，終端市場需求和訂單在逐步恢復中，但不算明顯，預計整個2月份終端銷量在3萬輛以下，環比今年1月有一定下降，有可能是今年全年的月銷量**低點。從貨物運輸的供需情況來看，2月份的物流運輸行業貨源整體還是比較緊缺的，受此影響，重卡行業的購車需求也不會很快復蘇。

　　其次，重卡行業庫存正在繼續增加。2024年一開年，各家車企紛紛爭搶“開門紅”，重卡行業1月份銷量直線沖上了9.69萬輛，同比接近翻倍；但1月份重卡的終端實銷只有3.4萬輛，因此，行業庫存有所增加。2月份，開票銷量繼續高于終端實銷，行業庫存進一步增加。

　　第三，海外銷量出現同比下降。2024年2月份，中國重卡海外出口銷量預計下降2成。

　　2月份終端市場表現慘淡，開票銷量高于實銷，行業庫存進一步增長。解決一切問題的“鑰匙”，似乎都“放”在了3月份。那么，3月份市場會好嗎？

　　3月“旺季”市場是漲是降？

　　從目前的行業態勢來看，3月份重卡市場銷量，難免會出現一定程度的同比下滑。

　　首先，受宏觀環境復雜的影響，國內公路貨運市場仍舊不景氣。2024年以來，貨源緊缺、車多貨少、運力過剩、運價低迷等痛點一直在困擾著物流行業。這種情況，即使在旺季到來的3月份，也難以得到根本改觀。

　　其次，行業庫存較高，影響3月份新車銷量。關于這一點，筆者此前已經闡述過，此處不再贅述。第三，去年同期的月銷量值較高，是2023年12個月里的**高點，達到11.5萬輛。這也給今年3月份的重卡市場實現同比持平或增長“制造”了不小的難度。

　　第四，盡管3月份的銷量總規模很可能會出現同比下降，但春節后燃氣車走俏沒有多大懸念，國內重卡的氣化率會很快上升到30-40%。筆者此前也分析過，今年春節后的市場旺季將會是燃氣車的旺季，而非柴油車的旺季。進入2024年，物流行業車多貨少、貨源不足、運價走低的景象還會持續較長一段時間，再加上2月份以來LNG氣價持續下跌，2月底很多區域的LNG氣價就已經跌到了1公斤4塊多錢，氣價的下跌速度遠遠快于上年同期，因此，天然氣重卡在3月份以后大范圍替代柴油重卡，幾成定局。而且，由于去年同期的燃氣重卡銷量基數不高，3、4、5月都只有1萬輛左右，2024年市場旺季的燃氣車月度銷量將會實現翻一倍、翻兩倍的同比增長，國內重卡市場的氣化率也會很快就回升到30-40%甚至更高。

　　**后想要補充一點的是，新能源重卡今年一開年就實現了爆發，1月份銷量超過3600輛，2月份預計將同比翻倍，2024年全年銷量非常有希望沖擊5萬輛規模，從而重新成為新的市場風口和投資熱點。