10月份，紀(jì)錄會(huì)被再次刷新嗎？請(qǐng)看**商用車(chē)網(wǎng)的分析報(bào)道。

上圖可見(jiàn)，代表2023年的紅色曲線一路向上，從2月份開(kāi)始一直處于藍(lán)色曲線（2022年）的上方；同時(shí)也能看出，相比2-4三個(gè)月紅色曲線與藍(lán)色曲線非常接近，*近的5-10月，紅色曲線離藍(lán)色曲線越來(lái)越遠(yuǎn)，尤其是*近的9月份和10月份，均比去年同期高出3000余輛，這說(shuō)明新能源輕卡*近幾個(gè)月增長(zhǎng)的質(zhì)量非常高。實(shí)際上，2022年*后幾個(gè)月新能源輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)不低，其中11月份銷(xiāo)量超過(guò)4500輛，接下來(lái)新能源輕卡市場(chǎng)要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，尤其是繼續(xù)以較高增幅增長(zhǎng)并不容易，但如果能繼續(xù)保持9月份和10月份的水準(zhǔn)，增長(zhǎng)就還會(huì)繼續(xù)。

2023年1-10月，國(guó)內(nèi)新能源輕卡累計(jì)實(shí)銷(xiāo)3.47萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)65%，累計(jì)銷(xiāo)量增幅較9月過(guò)后（+55%）擴(kuò)大10個(gè)百分點(diǎn)。上圖可見(jiàn)，通過(guò)2-10月，連續(xù)9個(gè)月的增長(zhǎng)（其中2-9月均是環(huán)比、同比雙增），新能源輕卡市場(chǎng)已從1月份開(kāi)局下降14%，3月份過(guò)后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，再到1-10月累計(jì)增長(zhǎng)65%，在10月過(guò)后積累了超6成的增長(zhǎng)，市場(chǎng)向好的趨勢(shì)很清晰。上圖還可見(jiàn)，1-7月，新能源輕卡累計(jì)銷(xiāo)量增幅逐月擴(kuò)大，8月份出現(xiàn)了一個(gè)月的停滯，9月份和10月份的大增又讓今年新能源輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量增幅擴(kuò)大了超20個(gè)百分點(diǎn)，“金九銀十”的表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)給力。 

從燃料種類(lèi)看，2023年1-10月新能源輕卡技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，但與去年同期相比純電動(dòng)車(chē)型占比已明顯下滑（如下圖）。與之對(duì)應(yīng)的是，混合動(dòng)力車(chē)型和燃料電池車(chē)型在新能源輕卡銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)占比中分別提升了2.21個(gè)百分點(diǎn)和1.38個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，混合動(dòng)力車(chē)型（包括柴油混合動(dòng)力、汽油混合動(dòng)力和甲醇混合動(dòng)力）在1-10月新能源輕卡市場(chǎng)占比達(dá)到7.53%，在新能源輕卡市場(chǎng)里已經(jīng)是不能忽視的存在，要知道，混動(dòng)車(chē)型在今年1-10月新能源重卡市場(chǎng)的占比還不足1%；燃料電池車(chē)型在新能源輕卡市場(chǎng)的占比則不如新能源重卡市場(chǎng)（燃料電池車(chē)型在今年1-10月新能源重卡市場(chǎng)的占比達(dá)到8.76%）。

2023年1-10月，全國(guó)除港澳臺(tái)外的31個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源輕卡掛牌上路，但區(qū)域分布并不均衡。10月過(guò)后，全國(guó)已有25個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）新能源輕卡上牌量超100輛，其中廣東上牌量已接近1萬(wàn)輛，北京和四川兩?。ㄊ校┥吓屏糠謩e達(dá)到4126輛和3388輛，上述3省（市）合計(jì)就分走了1-10月新能源輕卡終端銷(xiāo)量的一半以上（50.4%）。 

**商用車(chē)網(wǎng)注意到，今年1-10月新能源輕卡市場(chǎng)約1.4萬(wàn)輛的增量中，主要被廣東、北京、上海等?。ㄊ校胺质场?，其中廣東一省就貢獻(xiàn)了近7000輛的增量，上海和北京則分別貢獻(xiàn)了1500余輛和1100余輛的增量。從增幅來(lái)看，廣東、河南、上海、福建、廣西、山東、河北、江西等地今年1-10月上牌量增幅均跑贏新能源輕卡市場(chǎng)整體增速，其中廣東和上海上牌量同比分別大增了211%和356%。 

10月份，新能源輕卡市場(chǎng)月銷(xiāo)量榜**再次易主，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)以1700輛的銷(xiāo)量重返榜首，月度份額達(dá)到27.68%；福田以738輛的銷(xiāo)量位居月榜次席，月度份額達(dá)到12.02%；東風(fēng)以735輛的銷(xiāo)量位列月榜第3位，月度份額為11.97%，是10月份新能源輕卡市場(chǎng)另一家月度份額超過(guò)10%的企業(yè)，福田和東風(fēng)10月份銷(xiāo)量?jī)H相差了3輛，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈；更小的差距出現(xiàn)在排名月榜第4、5位的重汽和上汽之間，兩家企業(yè)分別實(shí)銷(xiāo)531輛和530輛，月度份額分別為8.65%和8.63%；排名6、7的濰柴新能源和宇通銷(xiāo)量分別為435輛和352輛，月度份額分別為7.08%和5.73%；排名8、9位的江淮和解放銷(xiāo)量分別為294輛和214輛，月度份額分別為4.79%和3.48%。以上也是10月份銷(xiāo)量超過(guò)200輛的9家企業(yè)，銷(xiāo)量排名第10位的浙江飛碟銷(xiāo)量也超百輛，達(dá)到128輛，月度份額為2.08%。

2023年1-10月新能源輕卡企業(yè)銷(xiāo)量表（單位：輛）

**商用車(chē)網(wǎng)注意到，在市場(chǎng)整體增長(zhǎng)幅度超過(guò)6成的市場(chǎng)大環(huán)境下，并不是所有新能源輕卡生產(chǎn)企業(yè)都能收獲增長(zhǎng)，但銷(xiāo)量靠前的企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的概率很大。目前累計(jì)銷(xiāo)量前12企業(yè)有11家實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中上汽、江淮、宇通和浙江飛碟等4家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量增幅破百，同比分別大增了149%、144%、132%和6340%，重慶長(zhǎng)安則是凈增長(zhǎng)；其他實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)增幅大多也高于新能源輕卡市場(chǎng)整體65%的增幅，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)同時(shí)也跑贏新能源輕卡市場(chǎng)“大盤(pán)”。與此同時(shí)，目前新能源輕卡累計(jì)銷(xiāo)量前12企業(yè)中**處于下降區(qū)間的企業(yè)1-10月累計(jì)銷(xiāo)量同比下降了62%。

從市場(chǎng)份額看，目前新能源輕卡市場(chǎng)有4家企業(yè)份額超過(guò)10%，其中累計(jì)銷(xiāo)量排名首位的遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超過(guò)9000輛，達(dá)到9189輛，累計(jì)份額達(dá)到26.48%，較去年同期提升1.53個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)以較大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑行業(yè)。

東風(fēng)公司1-10月銷(xiāo)售4973輛，排名累計(jì)銷(xiāo)量榜次席，市場(chǎng)份額達(dá)到14.33%；福田累計(jì)銷(xiāo)量也超過(guò)4000輛，達(dá)到4570輛，市場(chǎng)份額達(dá)到13.17%，較去年同期提升1.24個(gè)百分點(diǎn)；排名第4位的上汽輕卡累計(jì)銷(xiāo)量也超3000輛，達(dá)到3785輛，市場(chǎng)額達(dá)到10.91%，較去年同期提升了3.67個(gè)百分點(diǎn)，份額提升*為明顯；江淮、宇通、濰柴新能源、解放和重汽等五家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量均破千，分別達(dá)到2025輛、1899輛、1812輛、1753輛和1519輛，累計(jì)份額分別為5.84%、5.47%、5.22%、5.05%和4.38%，排名第5-9位，其中江淮、宇通、濰柴新能源、解放等四家企業(yè)今年在新能源輕卡市場(chǎng)的累計(jì)份額較去年同期均有所提升。以上也是目前新能源輕卡累計(jì)銷(xiāo)量超千輛的9家企業(yè)，其他企業(yè)累計(jì)份額均未達(dá)到2%。 

**商用車(chē)網(wǎng)注意到，截止到10月份，新能源輕卡主流企業(yè)（累計(jì)銷(xiāo)量前12）有10家份額實(shí)現(xiàn)提升，其中銷(xiāo)量前十企業(yè)合計(jì)共提升了8.72個(gè)百分點(diǎn)。與之對(duì)應(yīng)的是，除累計(jì)銷(xiāo)量排名前12企業(yè)外的其他企業(yè)累計(jì)份額下降了接近6個(gè)百分點(diǎn)，2023年僅剩*后2個(gè)月，留給排名靠后企業(yè)的時(shí)間已不多，它們?cè)谛履茉词袌?chǎng)的突破或許真的要等到明年了。