度過了異常艱難的2022年，2023年開年的重卡市場，銷量表現究竟怎么樣？訂單環比和同比有明顯好轉嗎？

　　請看***商用車網帶來的分析報道。

　　2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

　　難言“開門紅”！1月銷量同比環比“雙降”

　　2023年的開局，難言“開門紅”。

　　根據***商用車網初步掌握的數據，2023年1月份，我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比2022年12月下降17%，比上年同期的9.54萬輛下降53%，凈減少5萬輛。4.5萬輛是***近七年來的1月份歷史***低點，2023年1月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續第21個月下降。

　　另外要提及的一點是，如果不是有部分主流重卡企業的2022年12月銷量“結轉”到今年1月份，2023年1月份的重卡銷量還不到4萬輛。

　　1月份重卡市場銷量同比出現大幅度下滑，其中原因有幾個方面。一方面，去年同期銷量處于高位，達到9.54萬輛，是2022年內月度銷量的***高水平，因此，2023年1月份行業銷量同比較大下降實屬正常；另一方面，今年1月恰逢農歷春節，一般來說春節期間所處月份都是銷售淡季，卡車用戶和車主年前收工回家過年是常態（尤其是今年屬于“大疫三年”后放開的***年），因此，終端市場需求進一步走低，行業內企業也在“靜待”元宵節前后市場旺季的逐漸啟動。

　　與此同時，由于1月份是春節月，各家重卡生產企業和經銷商也放了至少5-7天假，行業產銷都處于低位。此外，艱難的2022年剛剛過去，宏觀經濟仍在恢復元氣的過程中，行業內此前一直存在的車多貨少、運價較低、貨源不足等情況仍然存在，市場需要一些時間來“消化”這些問題和痛點。

　　2、3月重卡市場正呈現好轉跡象

　　盡管1月份“開局不利”，但市場已經傳遞出一些正面信號。

　　首先，新冠病毒***波感染高峰比預想中來的更快。此前有專家預計***輪感染高峰期將于2023年3月份結束，部分地區甚至有可能出現第二波感染。從實際情況來看，1月中旬前全國大多數地區就已經經歷了***波的感染高峰期，由于感染高峰期結束的早，旅游、消費的恢復也比預想中啟動的更快，比如，春節假期國內旅游出游3.08億人次，同比增長23%，恢復至2019年同期的88.6%，各地景點的“人從眾”景象時不時就能見諸報端。更多的旅游、消費（以及節后的商務流動）會產生更多的客流、商流和物流，公路運輸市場的低迷狀態也會得到更快的扭轉，重卡市場元宵節前后的終端需求會逐漸回暖——實際上，1月底的終端市場新車銷量已經環比有所升溫。

　　2014-2023年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

　　其次，中國重卡出口在1月份的表現還是比較強勁的，多家企業都舉行了批量車輛交付和發車儀式，全行業出口預計超過1萬輛。比如，1月11日，裝載著150輛一汽解放JH6牽引車的巨輪在江蘇連云港啟航，駛向印度尼西亞雅加達港，這標志著解放以高質量營銷全力拼搶重點海外市場取得了重要突破；1月份，上汽紅巖舉行500輛消防車出口中亞發車儀式，中國制造的高品質消防車啟程奔赴哈薩克斯坦，成為提高當地消防硬件水平、火災事故反應能力的堅實助力……

　　2022年，中國重卡行業海外出口總量突破了17萬輛，再創歷史新高。延續去年的強勁勢頭，今年一季度的重卡出口仍然較為搶眼，這對年初的重卡市場無疑是一個好消息。

　　總體而言，隨著各地節后的陸續開工以及項目啟動，2月和3月的重卡市場需求會逐月走高，1月份將是一季度市場銷量的***低點。現在比較大的懸念就是，傳統旺季的銷量“波峰”會有多高？旺季時間會持續多長？

　　結束語

　　從目前的形勢來看，不宜對上半年市場太過樂觀。2023年的市場本就是利好和利空因素交織在一起的一年。度過了經濟減速的2022年和“大疫三年”，大家的“錢袋子”都比較緊，光靠“報復性消費”來拉動經濟的恢復性增長，見效慢，復蘇慢，而且大概率會不及預期。關于這一點，從春運客流量的數據中就可見端倪：從1月7日-1月26日，春運前20天，全國鐵路、公路、水路、民航累計發送旅客約7.41億人次，只有2019年同期（1月21日至2月9日）13.95億人次的53.1%，相當于少了6.54億人次。

　　另一方面，2023年3月是全國“***”和政府換屆的月份，國家層面刺激消費、投資和拉動經濟的政策肯定要等到換屆完成后才能全面開展起來，尤其是刺激固定資產投資的政策，大家都在“等”。總體來看，今年的重卡行業會呈現逐季好轉、前低后高的態勢，下半年市場預計將會好于上半年。