11月份僅銷2.28萬輛！牽引車市場已連續(xù)四個月銷量不足3萬輛。

　　二季度開始，牽引車市場開啟了“跌跌不休”模式。進入下半年后，受“全面國六”與終端需求持續(xù)乏力的雙重影響，牽引車市場如許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的一樣連續(xù)遭遇大降；11月份，牽引車市場的連降勢頭擴大至“8連降”，牽引車市場已連續(xù)4個月遭遇超65%的大降。

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　　11月牽引車僅銷售2.28萬輛遭遇“8連降”

　　**商用車網(wǎng)*新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年11月份，我國重卡市場共計銷售5.11萬輛，同比下降62%。這其中，作為重卡市場中*受關(guān)注的細分領(lǐng)域，牽引車市場11月份同樣交出大降的成績單：銷售2.28萬輛，同比下降68%，降幅較上月（10月份牽引車市場同比下降69%）略縮窄，連續(xù)四個月降幅超過65%的牽引車市場繼續(xù)跑輸11月份重卡市場“大盤”，牽引車市場的走勢也改寫為“8連降”。

　　縱觀近五年11月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，牽引車市場在近5年的11月份走出一個降-增-增-增-降的曲線，這個趨勢與重卡市場的整體走勢一致。牽引車市場在2021年4-11月，已連續(xù)8個月遭遇下滑。單從數(shù)字上看，4月份9.59萬輛，5月份8.25萬輛，以及6月份8.15萬輛的表現(xiàn)放在近年看仍然處于較高水平，但三季度開始就不再如此了，7月份表現(xiàn)與前些年相比尚且還算不相上下，而8-11四個月牽引車市場銷量均不足3萬輛的表現(xiàn)，已然在谷底徘徊了小半年了。上圖可見，2021年11月份牽引車市場2.28萬輛的表現(xiàn)已跌至5年*低水平，還不足去年11月份銷量的1/3，與重卡市場一樣，牽引車市場已是連續(xù)四個月處于近5年的*低水平。

　　從累計銷量看，今年1-11月牽引車市場65.58萬輛的表現(xiàn)放在近5年里看處于第二高位（8月過后還是5年*高位，9月過后跌落“神壇”），牽引車市場在今年上半年積累了超10萬輛的增長，但僅用了3個月時間便“強勢”步入下降區(qū)間，11月過后，牽引車市場累計銷量已比去年同期少近13萬輛。

　　2021年的牽引車市場，如果以2020年全年銷量（83.5萬輛）為目標，那么11月過后的完成度為79%，這一數(shù)字在6月過后是64%，7月過后是68%，8月過后是70%，9月過后是73%，10月過后是76%。也就是說，進入下半年后，7-11月一共只增加了15%，顯然，“全面國六”后的牽引車市場的表現(xiàn)相當差勁。依照*近幾個月的市場表現(xiàn)，2021年牽引車市場的年終銷量鐵定不會超過70萬輛。

　　漢馬“獨增”重返前十福田升至前四

　　2021年11月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

　　上表可見，11月份牽引車市場同比下降68%，較2020年同期少銷售近5萬輛，還不足去年11月份銷量的三分之一。具體到11月銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)1增9降，重返月銷量榜前十的漢馬科技實現(xiàn)增長，增幅為1%；遭遇下滑的企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，有8家企業(yè)降幅超過5成，大運重卡11月份39%的同比降幅已是下滑企業(yè)中的*小降幅，有5家降幅超過牽引車市場整體68%的降幅，下滑*嚴重的企業(yè)11月份銷量同比下降了76%。

　　從行業(yè)占有率情況來看，銷量前十企業(yè)11月份合計份額達到98.12%，十名開外的企業(yè)合計僅分得不足2%的份額。11月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，銷量超5000輛的企業(yè)也僅有一家，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)5個月沒有企業(yè)銷量破萬了，要知道，6月份的牽引車市場還曾有5家企業(yè)銷量破萬輛。11月份，牽引車市場有3家企業(yè)月度份額超過10%，其中，中國重汽以7033輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)牽引車月銷量榜冠軍，月度份額達到30.86%，重汽在牽引車市場已連續(xù)兩個月份額突破30%（10月份份額為32.31%的）；陜汽則以4241輛、月度份額18.61%的表現(xiàn)連續(xù)6個月位列牽引車月榜前二；解放以3291輛、14.44%的月度份額排名月榜第三；11月，福田以2249輛，9.87%的月度份額躍居牽引車月榜第4位，這也是福田在2021年內(nèi)第四次躋身牽引車月榜前四（前幾次分別是1月、2月和8月）。

　　11月份，除了福田，江淮和漢馬科技的月度排名也較10月份雙雙上升了一位，從10月份的第10、11位升至第9、10位。

　　從累計銷量看，2021年1-11月，牽引車市場累計銷售65.58萬輛，同比累計下降16%，累計降幅較前10月（-11%）擴大5個百分點。經(jīng)過8個月的“連降”，尤其是*近4個月超6成的大降，2021年牽引車市場累計增幅已從前3月的75%變?yōu)?1月過后的-16%，較上年同期已有近13萬輛的下降。

　　（注：上圖中徐工重卡前11月累計銷量位列第10，11月份銷量未進入前十）

　　具體到前11月累計銷量前十企業(yè)（與11月銷量前十略有出入）來看，僅余北奔重汽一家企業(yè)處于上升區(qū)間（這一數(shù)字在9月過后是4家，8月過后是6家，7月過后則還有9家），北奔重汽今年1-11月牽引車累計銷量同比增速為12%，實際上，經(jīng)過連續(xù)多月的下降，北奔牽引車的累計銷量增幅已明顯縮窄，北奔能否以增長的姿態(tài)走完2021年將是*后一個月牽引車市場的一大看點。

　　從累計份額看，2021年1-11月牽引車累計銷量前十企業(yè)合計份額達到98.93%，有5家企業(yè)累計份額超過10%，排名**的仍是解放，一家獨食了今年1-11月牽引車市場29.42%的份額，重汽、陜汽和東風則分別分食了18.04%、15.53%和14.61%的份額，差距并沒有拉開，競爭仍然很激烈；福田在1-11月的牽引車市場分得了11.53%的份額。排名5名之后的企業(yè)累計份額均不足4%，行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)在牽引車市場保持斷崖式的***優(yōu)勢。

　　7月份銷售3.38萬輛，不足去年同期的1/2，8-11月這四個月銷量更是均不足3萬輛，下半年這5個月銷量加起來和上半年3月份一個月銷量差不多，2021年下半年的牽引車市場簡直慘不忍睹；2020年12月，牽引車市場有5.13萬輛的銷量，這是如今整個重卡市場一個月的銷量，如此“同期”，2021年牽引車市場以“九連降”收官幾乎已是板上釘釘。