三季度的第二個月，重卡市場的銷量及訂單表現究竟如何？是否還會像7月份那樣，出現“斷崖式”的下滑呢？
由于受到多重不利因素的“擠壓”，人們對于三季度重卡市場的預期是如此悲觀，以至于“是否下降”已經不是新聞，“下降多少”才是新聞。根據**商用車網初步掌握的數據，今年8月份，我國重卡市場預計銷售各類車型6.2萬輛左右（開票數口徑），環比下降19%，同比下滑52%，銷量比去年同期減少了近7萬輛。8月份也是重卡行業今年以來的第四次下降，而且是從5月份以來的連續四個月下滑。2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）相比5月和6月份重卡市場的溫和下降，三季度的重卡行業銷量，只能用“慘烈”和“斷崖式下滑”來形容。上圖顯示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于*上端，不斷刷新著當月的銷量歷史紀錄；從5月份開始，形勢急轉直下，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場連續兩個月都呈現出不到10%的同比降幅，可以說是溫和下滑；到了三季度，重卡行業需求及訂單情況快速“惡化”，市場月度走勢呈現出一個陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45%，8月份銷量再度同比大幅下降52%，月銷量是*近五年來*低水平。三季度連續兩個月份的劇烈下降，令人憂心忡忡。
同時，由于8月份銷量大幅下滑5成，1-8月銷量的累計增速繼續大幅縮窄。根據**商用車網初步掌握的數據，今年1-8月，我國重卡市場累計銷量約為118.3萬輛，同比增長9%，暫時還在上升通道中，但相比1-7月的17%增幅縮窄了8個百分點。三季度國內重卡銷量及訂單的斷崖式下滑，是上半年市場提前透支以及需求持續低迷的必然結果。2013-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）*先是市場需求被提前透支。今年7月1日起全國范圍內全面實行柴油車國六排放標準，重卡新車價格比國五車型的價格上升了2萬-3萬元不等，并且后處理系統相比國五車復雜了許多。因此，為了應對國六正式實施前的國五卡車提前購買高峰，所有重卡企廠家與零部件企業以及經銷商一起全力拼搶上半年的國五市場，很多重卡用戶也提前購買國五新車。根據中汽協會的開票口徑數據，中國重卡市場從今年1月直至4月連續四個月創下銷量新高，3月份重卡銷量更是刷新了全球重卡市場月銷量的歷史紀錄。
其次是物流市場終端需求低迷，購車訂單持續下降。從4月中旬開始，重卡用戶的購車需求以讓人意想不到的速度，快速下滑。由于環保限產、貨源不足、車多貨少、運價低迷、基建工程開工不足等多重因素的影響，重卡行業終端訂單和需求不及預期，重卡廠家上半年生產的國五重卡有**新車都囤積在經銷商那里，造成了行業庫存高企，以至于在7月1日國六法規實施前，各家重卡企業和經銷商不得不將這些國五新車提前開票，以方便在7月1日以后繼續上牌登記。從本站*近的調研情況來看，7、8月份各地經銷商銷售店門前“門可羅雀”，看車的客戶少之又少，這就導致行業內國五庫存“消化”的速度進一步變慢，并且國六新車的銷售也不及預期。從終端上牌數據來看，7月份，國內重型自卸車市場實銷1.25萬輛，環比大降72%，同比大降51%；國內牽引車市場實銷3.55萬輛，環比大降64%，同比也大幅下降48%，比去年同期少銷售3.26萬輛，幾乎只有去年7月份銷量的一半。
情況顯然很不樂觀。除此之外，**重卡用戶對于國六可靠性和油品適應性的擔憂和疑慮，也加劇了目前國六新車市場的低迷狀態。現在的問題是，7、8月份的產銷形勢如此低迷不振，到了傳統小旺季的“金九時節”，重卡市場需求和銷量會有明顯回升和轉暖嗎？至少目前還沒有任何轉機和復蘇的跡象，大家都在等待四季度。
