日前，據央視報道，我國貨車司機從業人員在3000萬人左右，但以物流發展的速度看，貨車司機的缺口至少在1000萬人。公路貨運是當前交通運輸業的中堅力量。數據顯示，我國貨運總量的76％依靠公路運輸完成。  

如今，面臨如此大的司機缺口，讓高速發展的物流業蒙上了一層陰影。  

貨車司機炙手可熱  

物流企業出現用工荒  

剛剛結束的“6.18”電商促銷季讓北京澳德物流有限公司運營總監黃本福大為苦惱，這本應是物流行業*繁忙的階段，但他所在的企業卻因招不到貨車司機，而痛失很大一筆訂單。  

“6月，整個行業都處在挖人、找車的狀態中，我們在本月儲備了十余位貨車司機，后來一半被挖走了，我們是既生氣又無奈?！秉S本福介紹說，“目前物流企業的駕駛員缺口普遍在20％左右，一到重要節日，駕駛員缺口就會提升至30％，為了留住人，我們只能臨時增加薪酬作為補救措施，必要時還要打人情牌。  

“額外支付的工資其實已經吃掉了我們的利潤。”黃本福透露，貨車司機的短缺成為了企業發展的瓶頸，更頭疼的是每天停滯的幾十輛貨車，造成了資源浪費。  

“貨車司機短缺已成為行業里普遍存在的問題。”中鐵物流有限公司副總裁高維志也向記者表達了相同觀點。他表示，近年來高速發展的物流業讓貨車司機炙手可熱，很多物流企業都存在貨車司機的用工缺口。  

“此前大家都認為我們物流行業缺少的是**人才，現在看來，一線的卡車司機才是*緊缺的?！敝袊锪髋c采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，隨著電商的進一步發展，貨車司機的缺口將會是物流發展過程中存在的重要問題。  

人手緊缺，造成很多物流企業在人員配備上不得不“勒緊褲腰帶”。按照以往標準，長途貨運車輛需配備兩名駕駛員，但在嚴重缺少司機的情況下，很多物流企業只能讓一名駕駛員“孤軍奮戰”。另外，由于A2類駕駛資格考取難度大、周期長，導致目前貨車駕駛員存在明顯的年齡斷檔。  

“目前，整個貨運行業的司機年齡普遍在40歲左右，90后的從業人員寥寥無幾?！睒s慶物流北京分公司常務副總經理康成民表示，在他們公司，90后貨車司機的占比甚至不到5％，年齡斷層已經成為了整個物流行業*為擔心的問題之一。  

從業人員痛點多  

貨車司機生存空間越來越小  

“貨車司機的短缺是近年來普遍存在的現象，這不僅僅是待遇問題，更是社會性問題?！笨ㄜ囆值芫銟凡坑邢薰究偨浝項罱饑蛴浾弑硎?，貨車司機終日奔波在路上，是推動物流業繁榮發展的重要力量，為何人們不愿意再從事這一工作，與從業環境、社會地位以及未來發展前景不無關系。其中，貨車司機的工作強度大、運輸成本高、路上風險多，是人們不愿意成為貨車司機的主要原因。  

“現在貨車司機的日子真是一年不如一年，沒日沒夜的跑，到頭來也賺不了幾個錢?！蹦昵?，在記者走訪一線市場時，來自河北石家莊的卡車司機李軍一臉無奈地表示，“運費一降再降，油價卻接二連三地上漲，現在跑一趟車的利潤少的可憐，弄不好還得往里面搭錢?！? 

在他的貨車司機生涯里，以車為家，以路為伴已是常態，為減少開支，他常年吃住在車上，局促的車內空間、疲倦的面容，真實地反映了當前貨車司機的生存現狀。  

李軍表示，卡車司機是一個高風險、高投入、高損耗的職業，在運輸過程中還面臨著種種不可回避的問題，路卡多、貨源不穩定及運費收入低，更有甚者還存在各種偷油、偷貨和碰瓷訛詐的現象，萌生退意之心也由來已久。  

“太累了，太操心了?！庇浾咴谡{查采訪時發現，這是貨車司機*常說的一句話。在他們眼中，貨車司機的生存空間越來越小，生存狀況也愈發艱難，“退出”成了很多司機的無奈選擇。  

缺口1000萬人！到底是什么引發了貨車司機用工荒？|中國汽車報  

根據相關數據統計，我國個體貨車司機占比達到70％以上，超過六成的司機都沒有社會、商業保險。另外，70％以上的貨車司機每天的工作時間在10小時以上，40％的貨車司機每天的工作時間在12小時以上。除此之外，路上還得擔心丟油、丟配件，而*讓人頭疼的，還是罰款的問題。  

“如果有能力換份工作，我肯定不會選擇這一職業。”來自吉林省四平市的貨車司機莫愁告訴記者，他已開了近十年的大貨車，腰椎間盤突出、頸椎病、胃病這些司機職業病，他一個也沒落下。如今，運價越來越低、貨主越來越挑剔，已經讓他有些疲憊不堪?！盀榱硕鄴暌稽c錢，我已經三年沒有在家過年了，說實話，總在外面飄著，心里找不到一點安全感。”他說。  

提升貨車司機獲得感  

加快物流行業轉型升級  

貨車司機是道路貨運業的從業主體，目前我國約有1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨運從業者，平均每天在途貨運量8400多萬噸，占中國貨運總量近8成，然而我國貨車司機的生存現狀卻不容樂觀。  

探究我國貨車司機的生存現狀，行業吸引力不強、職業認同感不高、社會穩定性差、從業環境混亂已成主要制約因素。  

為解決物流行業存在的貨車司機緊張、年齡斷層等問題。楊金國表示，“物流企業招聘不到司機，主要因為我國的貨運環境、司機的薪資和保障尚不夠完善。我們一方面要加大司機的保障力度，增強職業吸引力；一方面要在職業教育、社會保障、交通運輸安全等方面下功夫，改善當下貨運從業環境，提高貨車司機的職業幸福感。  

今年***期間，全國政協委員、中華全國總工會黨組成員、經費審查委員會主任李守鎮就曾表示，在針對我國貨車司機群體面臨的工作時間長、經濟壓力大等問題上，亟待提升貨車司機群體的獲得感，改善貨車司機從業環境，有序擴大基本養老保險對貨車司機的覆蓋面，研究貨車司機參加工傷保險制度，讓貨車司機也能享受到社會兜底政策的紅利。  

“此外，‘多、小、散、亂’的市場特點是我國公路貨運行業發展面臨的主要問題，物流低效率、低質量、高空駛率、高成本的現象普遍存在，我們應該利用智能化的平臺，統籌公路運力，避免運輸過程中，貨車和司機資源的浪費?！敝袃δ暇┲腔畚锪骺萍加邢薰径麻L戴慶富在接受記者采訪時也表示，當前我國傳統物流存在著諸多問題和挑戰，*先是公路貨運行業社會化、組織化程度低，合理運輸無法形成，車輛空載率高。同時，我國貨運行業缺乏組織化的統籌安排與計劃調度，貨源及運力資源難以**、合理的統一配置，在途空駛和載重不足的車輛約占全部在途運輸車輛的50％左右。低效運輸不但導致物流成本的上升，還造成了資源的浪費，使中國物流成本高居不下。  

“因此，我們要借助‘互聯網＋’技術與貨運物流行業深度融合，依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，有效提升運輸組織效率，推動貨運物流行業轉型升級?！贝鲬c富說。