日前，據央視報道，我國貨車司機從業人員在3000萬人左右，但以物流發展的速度看，貨車司機的缺口至少在1000萬人。公路貨運是當前交通運輸業的中堅力量。數據顯示，我國貨運總量的76％依靠公路運輸完成。  

如今，面臨如此大的司機缺口，讓高速發展的物流業蒙上了一層陰影。  

貨車司機炙手可熱  

物流企業出現用工荒  

剛剛結束的“6.18”電商促銷季讓北京澳德物流有限公司運營總監黃本福大為苦惱，這本應是物流行業*繁忙的階段，但他所在的企業卻因招不到貨車司機，而痛失很大一筆訂單。  

“6月，整個行業都處在挖人、找車的狀態中，我們在本月儲備了十余位貨車司機，后來一半被挖走了，我們是既生氣又無奈。”黃本福介紹說，“目前物流企業的駕駛員缺口普遍在20％左右，一到重要節日，駕駛員缺口就會提升至30％，為了留住人，我們只能臨時增加薪酬作為補救措施，必要時還要打人情牌。  

“額外支付的工資其實已經吃掉了我們的利潤。”黃本福透露，貨車司機的短缺成為了企業發展的瓶頸，更頭疼的是每天停滯的幾十輛貨車，造成了資源浪費。  

“貨車司機短缺已成為行業里普遍存在的問題。”中鐵物流有限公司副總裁高維志也向記者表達了相同觀點。他表示，近年來高速發展的物流業讓貨車司機炙手可熱，很多物流企業都存在貨車司機的用工缺口。  

“此前大家都認為我們物流行業缺少的是**人才，現在看來，一線的卡車司機才是*緊缺的。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，隨著電商的進一步發展，貨車司機的缺口將會是物流發展過程中存在的重要問題。  

人手緊缺，造成很多物流企業在人員配備上不得不“勒緊褲腰帶”。按照以往標準，長途貨運車輛需配備兩名駕駛員，但在嚴重缺少司機的情況下，很多物流企業只能讓一名駕駛員“孤軍奮戰”。另外，由于A2類駕駛資格考取難度大、周期長，導致目前貨車駕駛員存在明顯的年齡斷檔。  

“目前，整個貨運行業的司機年齡普遍在40歲左右，90后的從業人員寥寥無幾。”榮慶物流北京分公司常務副總經理康成民表示，在他們公司，90后貨車司機的占比甚至不到5％，年齡斷層已經成為了整個物流行業*為擔心的問題之一。  

從業人員痛點多  

貨車司機生存空間越來越小  

“貨車司機的短缺是近年來普遍存在的現象，這不僅僅是待遇問題，更是社會性問題。”卡車兄弟俱樂部有限公司總經理楊金國向記者表示，貨車司機終日奔波在路上，是推動物流業繁榮發展的重要力量，為何人們不愿意再從事這一工作，與從業環境、社會地位以及未來發展前景不無關系。其中，貨車司機的工作強度大、運輸成本高、路上風險多，是人們不愿意成為貨車司機的主要原因。  

“現在貨車司機的日子真是一年不如一年，沒日沒夜的跑，到頭來也賺不了幾個錢。”年前，在記者走訪一線市場時，來自河北石家莊的卡車司機李軍一臉無奈地表示，“運費一降再降，油價卻接二連三地上漲，現在跑一趟車的利潤少的可憐，弄不好還得往里面搭錢。”  

在他的貨車司機生涯里，以車為家，以路為伴已是常態，為減少開支，他常年吃住在車上，局促的車內空間、疲倦的面容，真實地反映了當前貨車司機的生存現狀。  

李軍表示，卡車司機是一個高風險、高投入、高損耗的職業，在運輸過程中還面臨著種種不可回避的問題，路卡多、貨源不穩定及運費收入低，更有甚者還存在各種偷油、偷貨和碰瓷訛詐的現象，萌生退意之心也由來已久。  

“太累了，太操心了。”記者在調查采訪時發現，這是貨車司機*常說的一句話。在他們眼中，貨車司機的生存空間越來越小，生存狀況也愈發艱難，“退出”成了很多司機的無奈選擇。  

缺口1000萬人！到底是什么引發了貨車司機用工荒？|中國汽車報  

根據相關數據統計，我國個體貨車司機占比達到70％以上，超過六成的司機都沒有社會、商業保險。另外，70％以上的貨車司機每天的工作時間在10小時以上，40％的貨車司機每天的工作時間在12小時以上。除此之外，路上還得擔心丟油、丟配件，而*讓人頭疼的，還是罰款的問題。  

“如果有能力換份工作，我肯定不會選擇這一職業。”來自吉林省四平市的貨車司機莫愁告訴記者，他已開了近十年的大貨車，腰椎間盤突出、頸椎病、胃病這些司機職業病，他一個也沒落下。如今，運價越來越低、貨主越來越挑剔，已經讓他有些疲憊不堪。“為了多掙一點錢，我已經三年沒有在家過年了，說實話，總在外面飄著，心里找不到一點安全感。”他說。  

提升貨車司機獲得感  

加快物流行業轉型升級  

貨車司機是道路貨運業的從業主體，目前我國約有1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨運從業者，平均每天在途貨運量8400多萬噸，占中國貨運總量近8成，然而我國貨車司機的生存現狀卻不容樂觀。  

探究我國貨車司機的生存現狀，行業吸引力不強、職業認同感不高、社會穩定性差、從業環境混亂已成主要制約因素。  

為解決物流行業存在的貨車司機緊張、年齡斷層等問題。楊金國表示，“物流企業招聘不到司機，主要因為我國的貨運環境、司機的薪資和保障尚不夠完善。我們一方面要加大司機的保障力度，增強職業吸引力；一方面要在職業教育、社會保障、交通運輸安全等方面下功夫，改善當下貨運從業環境，提高貨車司機的職業幸福感。  

今年***期間，全國政協委員、中華全國總工會黨組成員、經費審查委員會主任李守鎮就曾表示，在針對我國貨車司機群體面臨的工作時間長、經濟壓力大等問題上，亟待提升貨車司機群體的獲得感，改善貨車司機從業環境，有序擴大基本養老保險對貨車司機的覆蓋面，研究貨車司機參加工傷保險制度，讓貨車司機也能享受到社會兜底政策的紅利。  

“此外，‘多、小、散、亂’的市場特點是我國公路貨運行業發展面臨的主要問題，物流低效率、低質量、高空駛率、高成本的現象普遍存在，我們應該利用智能化的平臺，統籌公路運力，避免運輸過程中，貨車和司機資源的浪費。”中儲南京智慧物流科技有限公司董事長戴慶富在接受記者采訪時也表示，當前我國傳統物流存在著諸多問題和挑戰，*先是公路貨運行業社會化、組織化程度低，合理運輸無法形成，車輛空載率高。同時，我國貨運行業缺乏組織化的統籌安排與計劃調度，貨源及運力資源難以**、合理的統一配置，在途空駛和載重不足的車輛約占全部在途運輸車輛的50％左右。低效運輸不但導致物流成本的上升，還造成了資源的浪費，使中國物流成本高居不下。  

“因此，我們要借助‘互聯網＋’技術與貨運物流行業深度融合，依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，有效提升運輸組織效率，推動貨運物流行業轉型升級。”戴慶富說。